Кодекс высокоскоростных морских судов (HSOSC)

Обновлено 27 февраля 2023 г.

Данная публикация лицензируется на условиях Открытой государственной лицензии версии 3.0, если не указано иное. Чтобы просмотреть эту лицензию, посетите сайт nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 или напишите в отдел информационной политики, Национальный архив, Кью, Лондон TW9 4DU, или отправьте письмо по электронной почте: [email protected]. Великобритания.

Если мы выявили какую-либо информацию об авторских правах третьих лиц, вам необходимо будет получить разрешение от соответствующих правообладателей.

Эта публикация доступна по адресу https://www.gov.uk/government/publications/the-high-speed-offshore-service-craft-code-hsosc/the-high-speed-offshore-service-craft-code-hsosc.

1 Великобритания обладает крупнейшей установленной мощностью морской ветроэнергетики: около 10 ГВт в настоящее время эксплуатируется у наших побережий. Обязательство правительства, принятое в октябре 2020 года, по достижению нулевых выбросов к 2050 году было направлено на поддержку увеличения количества экологически чистой энергии и растущей ветроэнергетической отрасли. Для Агентства морской и береговой охраны важно сотрудничать и направлять отрасль там, где это необходимо, поскольку они работают в морской среде, и это повысит как безопасность, так и эксплуатационные потребности.

2 За длительный период времени были разработаны и приняты на вооружение многочисленные новые конструкции морских судов. Хотя они не полностью соответствуют положениям международных конвенций, касающихся обычных судов, построенных из стали, они продемонстрировали способность работать с эквивалентным уровнем безопасности при совершении конкретных рейсов в ограниченных эксплуатационных условиях.

3 Настоящий Кодекс был разработан в сотрудничестве с промышленностью с использованием принципов Кодекса судов специального назначения (SPS), опубликованного Международной морской организацией (ИМО), и раздела 9 Морской инструкции MGN 515 для операций типа «Пойди на работу», принимая во внимание особенности транспортировки и переброски обученного и подготовленного персонала на море к морским установкам возобновляемой энергетики.

4 Применимыми правилами Соединенного Королевства (Великобритании), на которых основана сертификация, являются Правила торгового мореплавания (высокоскоростные морские служебные суда) 2022 года («Правила») и Международный кодекс безопасности для высокоскоростных судов (2000 г.) с поправками. если не указано иное, а также Правила торгового мореплавания (Правила освидетельствования и сертификации) 2015 года с поправками. Настоящий Кодекс применяется к таким судам, находящимся в коммерческом использовании.

5 При утверждении государственного секретаря (SOS) об эквивалентности в соответствии с Положениями HSC 2004 или 2022 года законодательство Великобритании имеет приоритет над любыми требованиями SOLAS или [Международного] Кодекса HSC.

6 Стандарты настоящего Кодекса были разработаны для обеспечения уровней безопасности персонала, конструкции судна, оборудования и эксплуатации, эквивалентных уровням безопасности СОЛАС, одновременно облегчая операции с необходимым количеством людей на борту. Стандарты следует применять, насколько это разумно и практично, уделяя должное внимание конкретным способностям перевозимого персонала и признавая, что водоизмещение судна составляет менее 500 брутто-тонн.

7 Определение промышленного персонала, основанное на разработке аналогичных стандартов в ИМО и обсуждении технических стандартов и правил для «оффшорных обслуживающих судов» между морскими администрациями Северного моря, является ключом к сертификации для этого типа судов.

8 Кодекс безопасной рабочей практики для торговых моряков 2019 года является примером передовой практики, и его можно читать вместе с настоящим Кодексом, чтобы получить рекомендации, например, по средствам индивидуальной защиты (СИЗ) и приборам ночного видения, и это лишь два элемента. https://www.gov.uk/government/publications/code-of-safe-working-practices-for-merchant-seafarers-2019

1.1 Высокоскоростное морское судно водоизмещением до 500 тонн должно соответствовать требованиям и основам Кодекса HSC для грузовых судов, если иное прямо не указано в настоящем Кодексе.